Як-3. Истребитель «Победа»

Автор: Николай Якубович
Книга Як-3. Истребитель «Победа».

 

О книге: Як-3. Истребитель «Победа»

  В статье «Конструктор и война», опубликованной в газете «Правда» 28 июня 1944 года, А.С. Яковлев писал: «Не забуду высказывания товарища Сталина:
    — Улучшать конструкцию — хорошо, но сейчас нам важно максимально увеличить выпуск машин. Конструктор заинтересован все время в том, чтобы улучшать машины, но делать это надо с умом — иначе можно и завод замучить, и фронт замучить...
    Тут прямое указание товарища Сталина: тот не конструктор, кто не знает технологии».
    Прислушиваясь к рекомендациям вождя, в 1943 году был создан истребитель Як-3, один из самых маневренных самолетов Второй мировой войны. Истребитель был ориентирован на устаревшие технологии самолетостроительных заводов, что, с одной стороны, обеспечило массовый выпуск очень дешевой машины, а с другой — после окончания войны, способствовало быстрому снятию его с вооружения.
    Як-3, внешне похожий на предыдущие машины А.С. Яковлева, появился на фронтах Великой Отечественной войны в начале лета 1944 года. Первые же встречи с противником вызвали удивление у немецких пилотов. По свидетельству генерал-лейтенанта Вальтера Швабедиссена, «с Як-3 немецкие самолеты справиться не могли. Этот самолет имел более высокую скорость, маневренность и лучшие характеристики скороподъемности...». Добиться этого в стране, с истощенной до предела экономикой, удалось не путем создания нового мощного двигателя или благодаря внедрению новейших технологий, а в результате поиска скрытых резервов, русской смекалки и лишь незначительного повышения (на пять процентов) мощности двигателя ВК-105ПФ.
    Это, в сочетании с существенным облегчением планера, обеспечило Як-3 полное превосходство в боях над «немцами». В частности, летчики отмечали, что Як-3 на высотах до 5000 метров превосходил Bfl 09 и FW190 как на горизонталях (заходил в хвост истребителям противника на втором вираже), так и на вертикалях. Выше самолеты противника не поднимались. Новый «як» догонял противника и на пикировании, что раньше считалось невозможным.
    Вместе с тем Як-3 был свойственен ряд конструктивных недостатков, не позволявших расширить его функциональные возможности путем модернизации машины. Главными причинами тому был недостаточный запас горючего, а размещению более мощного двигателя и, соответственно, высокопроизводительных водо- и маслорадиаторов в фюзеляже препятствовало низкое шасси, хотя оно по сравнению с Як-1 было увеличено по высоте почти на 100 мм. Несмотря на это, Як-3 был и будет образцом истребителя, удачно сочетавшим в себе скорость, маневренность и достаточно сильное вооружение. Возможно, за эти качества Як-3 получил на фронте название — «Победа».
    В отличие от самолета Як-9 последний поршневой истребитель ОКБ-115 не получил широкого распространения за рубежом. Причины тому читатель поймет, прочтя книгу. Отмечу лишь, что помимо Франции небольшое количество Як-3 состояло на вооружении ВВС Войска Польского и Югославии.
    Эта книга воздает должное легендарному истребителю, ставшему вершиной советского авиастроения Великой Отечественной войны и одним из символов Победы. Подарочное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Год издания: 2011
Страниц в книге: 96
Качество: Отсканированные страницы
Формат: PDF
Размер файла: 60,2 Мб


 

Скриншоты страниц:


 

Скачать книу:
Як-3. Истребитель «Победа»

Другие книги этой серии:

Спитфайр
«Аэрокобра»
Рама Fw 189
«Зеро». Лучший палубный истребитель
Истребитель F-4 Фантом II
«Спитфайр». Лучший истребитель Союзников.
«Аэрокобра» Американский истребитель для сталинских соколов.
Ненавистная «Рама» Fw 189.Лучший самолет-разведчик Второй Мировой.
«Зеро». Лучший палубный истребитель.
Убийца «МиГов». Истребитель F-4 «ФАНТОМ» II.


   

<< Все книги про авиацию >>