«Максим Горький». Взлет и падение воздушного колосса

Автор: В. Р. Котельников
Книга «Максим Горький». Взлет и падение воздушного колосса.

 

О книге: «Максим Горький». Взлет и падение воздушного колосса

   Этот самолет никому представлять не надо. Даже люди, очень далекие от авиации, знают об этой машине, являвшейся своего рода символом достижений нашей страны в далекие 30-е годы. Нашим дедам и прадедам было чем гордиться — они построили летающий гигант, не имевший тогда соперников во всем мире. Этот самолет, пролетая над Красной площадью, привлекал всеобщее внимание. При этом все в нем было отечественным — советские материалы, советские моторы, советское оборудование. «Максима» построили в Москве советские рабочие по чертежам, выполненным советскими конструкторами. Правда, сделан был самолет в единственном экземпляре, и судьба его оказалась недолгой и трагической.
    В то же время «Максим Горький» являлся одним из звеньев последовательной цепочки тяжелых многомоторных самолетов, созданных в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева. Все они имели ряд общих черт и, по сути, отражали одну и ту же концепцию развития. Поэтому давайте начнем с первого тяжелого самолета Туполева — бомбардировщика ТБ-1.
    Новая книга ведущего историка авиации — лучшее исследование происхождения и трагической судьбы легендарного воздушного колосса, символизировавшего целую эпоху.
    Весной 1932 г. советская авиация получила первые «настоящие» тяжелые бомбардировщики — четырехмоторные ТБ-3. Их создание тоже являлось заслугой А.Н. Туполева. Задание на эту машину выдало в 1925 г. уже упоминавшееся Остехбюро. Тогда самолет назывался Т1-4РТЗ и рассматривался как специальная машина для перевозки громоздких грузов на наружной подвеске, вплоть до небольшого торпедного катера. Отсюда в проекте — высоченные широко расставленные стойки шасси. Но вскоре вмешалось Управление ВВС, которое выдало свое задание — на тяжелый дневной и ночной бомбардировщик. Проектирование самолета вели в ЦАГИ под непосредственным руководством А.Н. Туполева. Из-за большой загрузки малочисленного тогда конструкторского бюро работа растянулась надолго, и опытный образец начали строить лишь в октябре 1929 г.
    Туполевцы создали очень большой по тем временам цельнометаллический свободно-несущий моноплан АНТ-6 с четырьмя американскими моторами Кэртис «Конкверор». Машина унаследовала многие черты ТБ-1, но при значительном увеличении размеров. Опять использовали толстый аэродинамический профиль крыла и многолонжеронную конструкцию. Но высота прохода за моторами уже позволяла механику пройти пригнувшись. Шасси выглядело очень похоже на предшественника, но с колесами в человеческий рост. Значительно возросла бомбовая нагрузка. Если ТБ-1 мог увезти до 900 кг, а нормальной считалась нагрузка в 500 кг, то ТБ-3 брал от тонны до пяти в зависимости от дальности полета. На ТБ-1 подвеска рассчитывалась на бомбы АФ-82 в 82 кг — самые большие из имевшихся тогда, то ТБ-3 под фюзеляжем мог нести огромную АФ-1000 весом в тонну. Огневые точки были похожи, но их стало больше — добавились две выдвижные установки под крылом.
    Ничего подобного в нашей стране до тех пор не строили. Поэтому изготовление первого АНТ-6 (или ТБ-3, как его обозначило Управление ВВС) тоже оказалось не быстрым. Первый полет состоялся 22 декабря 1930 г. Он был в основном готов к 28 сентября 1930 г. 31 октября самолет подготовили к испытаниям, но из-за ряда дефектов они начались только 22 декабря.
    Первый полет, в котором машиной управлял экипаж М.М. Громова, чуть не закончился аварией — разболтались сектора газа, не имевшие надежной фиксации. В отчете потом написали: «Сектора ползают, механик поправляет». На испытаниях самолет не столько летал, сколько его чинили и доделывали. Но результаты впечатляли. Итогом стала высокая оценка: «Самолет по своим летным данным — вполне современный тяжелый бомбардировщик, стоящий на одном уровне с лучшими иностранными самолетами». Можно даже сказать, что испытатели поскромничали — ни одна страна мира не имела тогда боевого самолета, подобного АНТ-6.
    Книга «Максим Горький. Взлет и падение воздушного колосса.» ведущего историка авиации - лучшее исследование происхождения и трагической судьбы легендарного воздушного колосса, символизировавшего целую эпоху.

Год издания: 2011
Страниц в книге: 96
Качество: Отсканированные страницы
Формат: PDF
Размер файла: 113 Мб


 

Скриншоты страниц:


 

Скачать книу:
«Максим Горький». Взлет и падение воздушного колосса

Другие книги этой серии:

Спитфайр
«Аэрокобра»
Рама Fw 189
«Зеро». Лучший палубный истребитель
Истребитель F-4 Фантом II
«Спитфайр». Лучший истребитель Союзников.
«Аэрокобра» Американский истребитель для сталинских соколов.
Ненавистная «Рама» Fw 189.Лучший самолет-разведчик Второй Мировой.
«Зеро». Лучший палубный истребитель.
Убийца «МиГов». Истребитель F-4 «ФАНТОМ» II.


   

<< Все книги про авиацию >>