Истребитель МиГ-15. Гроза «Летающих крепостей»

Автор: Якубович Н. В.
Книга Истребитель МиГ-15. Гроза «Летающих крепостей».

 

О книге: Истребитель МиГ-15. Гроза «Летающих крепостей»

   15 апреля 1947 г. приказом МАП № 210 коллективу ОКБ-155 А.И. Микояна утвердили задание на разработку фронтового истребителя с герметичной кабиной и турбореактивным двигателем «Нин I», который предписывалось построить в двух экземплярах. Спустя 15 дней главком ВВС маршал авиации К.А. Вершинин утвердил тактико-технические требования к новому фронтовому истребителю, единственным отличием которых было оснащение истребителя пушкой Н-37 вместо 45-миллиметрового орудия. Руководство созданием новой машины возложили на заместителя главного конструктора О К Б-155 А. Г. Брунова и ведущего инженера А.А. Андреева.
    Главной особенностью самолета стало крыло стреловидностью 35 градусов относительной толщиной по потоку 10,3 процента средней аэродинамической хорды (САХ) и 12 процентов — по хорде, перпендикулярной линии фокусов.
    К подготовке серийного производства двигателя «Нин» на заводе N° 45, получившего обозначение РД-45. приступили в мае 1947 г. При этом на копирование двигателей и их испытания ушло шесть «Нинов». Следует отметить, что компания «Роллс-Ройс» гарантировала тягу двигателя 4500 фунтов (2040 кгс), в то же время на стенде они устойчиво развивали 5000 фунтов (2270 кгс).
    И-310 предписывалось сдать на государственные испытания в декабре 1947 года, но этот срок не выдержали, поскольку лишь за 12 дней до нового года довелось передать машину на заводские летные испытания. 30 декабря 1947 года самолет «С-1» с двигателем «Нин-1», пилотируемый летчиком-испытателем В.Н. Югановым, совершил первый полет. Ведущим инженером по испытаниям самолета «С» был К.П. Ковалевский. К концу марта 1948 года на первом прототипе по программе заводских испытаний выполнили 17 полетов.
    В 1950 году, впервые столкнувшись с МиГ-15 в небе Кореи, американцы сразу окрестили его «корейским сюрпризом», причем сюрприз этот оказался на редкость неприятным - никто на Западе не предполагал, что СССР, единственный из великих держав закончивший Вторую Мировую войну без собственной реактивной авиации, сможет в кратчайшие сроки догнать, а во многом и перегнать авиастроение бывших союзников. МиГ-15 не только не уступал лучшим американским образцам, но во многом превосходил даже новейший сверхсекретный F-86 «Сейбр», а мощнейшее вооружение в сочетании с превосходным вертикальным маневром позволяло «мигам» успешно бороться с «летающими крепостями» В-29. И хотя янки всеми правдами и неправдами занижают катастрофические цифры потерь своей авиации в Корее, само прозвище МиГ-15 свидетельствует о крайне неблагоприятном для США исходе воздушной войны.
    Пытаясь раскрыть тайну «советского чуда», американцы начали за ним настоящую охоту, однако заполучить неповрежденный «миг» им удалось лишь после окончания войны. Каково же было их удивление, когда выяснилось, что весь секрет заключался в простоте эксплуатации и высокой тяговооруженности, позволявшей «мигам» навязывать противнику воздушный бой на собственных условиях. Не зря западные эксперты сравнивают этот истребитель с автоматом Калашникова - МиГ-15 оказался так же надежен, безотказен и неприхотлив, став не только легендой советской авиации, но и одним из главных символов военной мощи СССР.

Год издания: 2009
Страниц в книге: 128
Качество: Отсканированные страницы
Формат: PDF
Размер файла: 40,5 Мб


 

Скриншоты страниц:


 

Скачать книу:
Истребитель МиГ-15. Гроза «Летающих крепостей»

Другие книги этой серии:

Спитфайр
«Аэрокобра»
Рама Fw 189
«Зеро». Лучший палубный истребитель
Истребитель F-4 Фантом II
«Спитфайр». Лучший истребитель Союзников.
«Аэрокобра» Американский истребитель для сталинских соколов.
Ненавистная «Рама» Fw 189.Лучший самолет-разведчик Второй Мировой.
«Зеро». Лучший палубный истребитель.
Убийца «МиГов». Истребитель F-4 «ФАНТОМ» II.


   

<< Все книги про авиацию >>